保时捷911 Turbo S Cabriolet评测 首次英国测试

英国的911 Turbo S Cabriolet。但是不是刚开始下雨吗?

好吧，现在是六月。幸运的是，我们在天气炎热的尾声进入了这辆新车，很感激这一事实，即首个锁紧释放驱动装置包括一个可转换的车顶。保时捷的规定意味着要从雷丁郊外的公司总部接车，那里刚刚接受过深层清洁，可以清除所有类似虫子的生命形式，包括亚原子的生命形式。

冒着听起来像是纯粹主义者的风险，911 Turbo并不是配备适当车顶的最佳汽车吗?

我们倾向于同意。新款Targa可以起到使地毯起伏的作用，特别是在最近发布的Heritage Design外观上，您可以为标准911软顶做外壳。

但是没有屋顶的641bhp涡轮增压发动机?那就是终极装模商的保时捷，比佛利山庄整形外科医师的汽车，所有装备，无所适从。但是后来我们在英国最好的道路上开车。

好吧，这就是事情。有了这辆车，他们会让您感到虚假的安全感。您知道50米长的测试，是否可以在前50m内获得汽车的尺寸?在某种意义上说这是真的，因为这是保时捷911，所以您坐得很低，与许多同等超级跑车相比，您可以更加有效地看到各个方向，它感觉很紧凑(如果不像早期的迭代那样笨拙)，而且所有控制权重都近乎完美。毕竟，911是决定性的驱动器。

在没有设定路线的情况下，我只是将新的Turbo Cab指向M4并指向A34。它的八速PDK变速箱在不易察觉的情况下摇晃着进入erm变速箱，并以微不足道的转速运转。尽管轮胎尺寸很小，但在稳态高速公路巡航时几乎安静。直到我看到南安普敦的迹象表明，最初的适应性工作完成之后，我才第一次适当地踩下了油门踏板。在这一点上，话让我失望。除了顽皮的，我在这里不能重复。

请问您能不能尝试，否则这将是一个简短的故事。

当然。TG的最新印刷版封面上有新的911 Turbo，并提供了许多与Turbo相关的故事。历史告诉我们，赛车和公路上的早期采用者必须应对残酷的时差，这使原始的七十年代中期的911 Turbo成为了一个举世瞩目的例子。四十五年的发展几乎消除了滞后的祸害，但是930 Turbo的2020年后继车型即使在节流载荷较小的情况下仍能提供如此大的推力，就像在冲浪火箭一样。它迅速掩盖地面的能力几乎但并非令人难以置信。你在这里。那你就在那儿。两者之间的柏油碎石只是被蒸发掉了。以我的经验，只有迈凯轮F1和布加迪威龙和凯龙车才有相同的表现。其中一个具有种族灵感的V12，

但是，至少在最近的两代人中，这不是Turbo的特征吗?星际加速是的，但是可以在临床上执行…

真正。但是，这辆992年时代的汽车在某种程度上设法激起了更多的情绪。这是原始《终结者》 电影中的阿妮与《T2：审判日》中的开玩笑的区别。一部分经验是知道您正坐在另一段由魏斯阿赫(Weissach)创建的工程魔术的面前。全面披露：最新的常规Carrera并没有完全为我做到这一点，它本身已经(双胎)采用了现代习语涡轮增压，这是一款3.0升六缸发动机，输出功率为450马力。试图从中获得必要的效率，却使它的mojo有点混乱。

新型Turbo S发动机基于该单元，但现在的功率为3745cc，具有更大的缸径，新的冷却系统，该系统通过那些泵送的后轮拱进气口和后机翼格栅上方的两个进气口供给空气。有一个新的冷却系统，具有可变涡轮几何形状的对称涡轮，可电动调节的废气旁瓣和压电喷射器：它响应更快，功能更强大，扭矩更大，效率更高，功能更多。

更多乐趣?因为不管以前的Turbo速度有多快，通常都是GT3引起极大的刺激。

毫无疑问。剥下A34并进入西南美丽的乡村之后，我们穿越了汉普郡，萨塞克斯郡，威尔特郡和伯克郡，绕过B道上升和下降，然后向索尔兹伯里平原平坦。Turbo在村庄中毫不费力地爆炸，其前后轨道更宽(分别为45mm和10mm)，看上去有力的后端和经过重新设计的前部视觉指示符，但消息灵通的人最多。

在安全的情况下，三档释放火山的性能，当您通过2800rpm的提升阈值并加速至7,000rpm的红线时，便会产生某种感觉，如果有人愿意的话，装瓶。现在考虑一下屋顶向下时的情况：您可以听到涡轮吸吮，吹气和碎裂的声音，这是根据您用右脚做的事而实时改变的声音冲泡器。实际存在的滞后实际上就是体验的一部分。推力的感觉很棒。

但这是不是大锤砸了螺母?

我曾经驾驶过每一辆重要的保时捷911，而这款新的Turbo并不会安抚那些固执己见的人，这些人赞美失落的转向感。它的尾巴也没有做过招牌911的动作，当您将自己从弯道中驶出，然后想知道在出口处必须面对多少摆动的鼻转向不足时，它才会弯腰。那些日子已经一去不复返了。不，它只是消除了角落，就像它们不存在一样。前端和后端之间保持恒定且水晶般清晰的接触，而底盘具有强大的动力–全轮驱动，前轴可单独处理368扭矩，主动后轴，所有高端PASM，PDCC和PSM软件–结合起来提供了难以想象的深度的汽车。

前轮是20英寸(255/35倍耐力)，后轮是21英寸(315/50橡胶)包裹，巨大的机械抓地力通过增强的空气动力学辅助装置得到增强：空气制动，重新设计的前轮和后轮扰流板使下压力比以前的汽车提高了15%。方向盘上的旋转拨盘可在湿，正常，运动，运动加和个人模式下移动。在Sport Plus中，后翼的下压力增加到170kg。刹车是方程式中经常被忽视但又很关键的部分，它是由标准陶瓷圆盘组成，其前端为420mm，被10活塞卡钳抓住。减速显然是巨大的，但是感觉也很棒。结果，这辆汽车的极限是如此之高，无论在任何天气条件下，无论下面的路面如何，都无法破坏。如果这暗示了一定的粗暴程度，则不是这样，尽管其他汽车的确更加细微差别，它将传达有关道路及其组成的更多细节，重量更轻，移动更多，如果那是您的包包。尽管它整体重量仅为1.7吨，却没有轻巧的重量，但在轿跑车上的重量却增加了69.8公斤。

尽管如此，很少有汽车将Turbo的令人难以置信的速度与控制感和压碎能力相结合：该教区的Ollie Marriage记录了0-60英里/小时的时间为2.5秒，100英里/小时的小跑车为5.6。这些是非凡的数字。

现在回到可转换位。

好吧，您付钱等。由于这笔费用为165,127英镑，因此我们在这里说的是零钱(比双门轿跑车多1万英镑)。我们的测试车增加了一些有趣的功能。诸如自适应巡航(1203英镑)和车道保持辅助(749英镑)之类的飞机有些浪费时间。但是我们想要运动型排气管(2180英镑)，Burmester音频(2256英镑)，甚至通风口都可以用皮革修饰(1313英镑)。总的来说，这是一辆价值178,414英镑的汽车。嘘。车顶在12秒内上升或下降，巧妙的设计确保驾驶舱内的高速公路速度保持最小的湍流。后挡风板以较高的速度驯服内部的气流。身体本身是坚如磐石的，整个过程都像您期望的那样精心精心设计。我们甚至可以说，即使在英国永远不可预测的气候中，敞蓬车也是要使用的Turbo。

嗯 那你喜欢它。

我们处在一个内燃机受到威胁的世界中，这感觉像是“传统”超级跑车可能即将用完。新款911 Turbo S暗示日子还没有结束。它需要严格的自律，并且只能在做得最好的情况下才能做最快的汽车。但它也可以变成保时捷极为舒适的日常用车，并配有保时捷最新的，令人印象深刻的UX。它是完全不妥协的，而且令人着迷。